大家注意，國慶后駕考難度將大升級(jí)！

　　此前，一段“科目二掛5次的女孩在車?yán)锓怕暣罂薜囊曨l”傳遍網(wǎng)絡(luò)，勾起了很多人那段噩夢(mèng)般的記憶。

　　胸悶氣緊、手腳發(fā)抖、大腦一片空白……未能通過駕考恐怖考驗(yàn)的同學(xué)們，聽到下面這則消息，恐怕要更加緊張惶恐了：

　　10月1日開始，駕考難度又要大幅提高?。?！

　　一起來看看具體都有哪些變化

　　8月3日，公安部交管局科研所官方微信發(fā)布消息，新修訂的《機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝荚噧?nèi)容和方法》（GA1026）將于10月1日起實(shí)施，駕考新規(guī)詳細(xì)規(guī)定了新的駕考評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

　　其中許多考試項(xiàng)目增加了時(shí)間限制，直接評(píng)判不合格的操作也有所增多。

　　一些考試項(xiàng)目增加時(shí)間限制

　　新的駕考標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整了理論考試的試題內(nèi)容和比例，更加突出安全文明行車、典型違法行為認(rèn)知等內(nèi)容的考核，考試內(nèi)容更加貼近實(shí)用。

　　其中，最主要的變化首先表現(xiàn)在對(duì)于一些考試項(xiàng)目增加了時(shí)間限制。

　　比如，科目二的倒車入庫和側(cè)方停車，此前的標(biāo)準(zhǔn)只是規(guī)定了具體的操作規(guī)范，但新的標(biāo)準(zhǔn)卻明確了完成操作的時(shí)間限制。其中倒車入庫完成時(shí)間不能超過210秒，側(cè)方停車完成時(shí)間不能超過90秒，一旦超出時(shí)間即判為不合格。

　　科目三道路駕駛技能考試同樣有多項(xiàng)操作增加了時(shí)間限制。比如，綠燈亮起后的車輛起步，原本并無時(shí)間限制，但新標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定“前方無其他車輛、行人等影響通行時(shí)，10秒內(nèi)未完成起步的”直接評(píng)判為不合格。

　　在起步、轉(zhuǎn)向、變更車道、超車、靠邊停車操作，此前的標(biāo)準(zhǔn)要求必須打轉(zhuǎn)向燈，沒有打轉(zhuǎn)向燈的扣10分。但在新的標(biāo)準(zhǔn)中，此項(xiàng)要求更為嚴(yán)格，不打轉(zhuǎn)向燈的直接不合格。打了轉(zhuǎn)向燈但時(shí)間未滿3秒就轉(zhuǎn)向的直接不合格。

　　路口不禮讓行人直接不合格

　　新的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于很多項(xiàng)目的規(guī)定的都更為詳細(xì)，更貼近實(shí)際道路駕駛技能的考核。

　　比如科目二直角拐彎項(xiàng)目，此前的規(guī)范是：駕駛車輛按規(guī)定線路行駛由左向右或由右向左直角拐彎一次通過，中途不得停車，車輪不得碰軋車道邊線。新的標(biāo)準(zhǔn)則在此基礎(chǔ)上要求“應(yīng)開啟轉(zhuǎn)向燈，完成轉(zhuǎn)彎后關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈。”

　　科目三“起步”項(xiàng)目中，規(guī)定“起步前，未觀察內(nèi)、外后視鏡，回頭觀察后方交通情況的”，直接不合格；變更車道時(shí)，控制行駛速度不合理，妨礙其他車輛正常行駛的，不合格；停車后，車身距離道路右側(cè)邊緣線或者人行道邊緣超出50厘米的，不合格。

　　在通過斑馬線和直行通過路口、路口左轉(zhuǎn)彎、路口右轉(zhuǎn)彎項(xiàng)目中，明確不按規(guī)定主動(dòng)避讓優(yōu)先通行的車輛、行人、非機(jī)動(dòng)車的，不合格。

　　除此之外，新的考試標(biāo)準(zhǔn)也更加注重駕駛?cè)说陌踩拿饕庾R(shí)。比如，科目三考試就明確，遇后車發(fā)出超車信號(hào)不按規(guī)定讓行的直接不合格。

　　駕考更難了，很多網(wǎng)友表示很緊張，有人慶幸自己早已拿到駕照，也有人對(duì)此表示支持：

　　駕校壓力越來越大

　　駕照更難考了，這對(duì)駕校來說本應(yīng)是個(gè)好事情，因?yàn)閷W(xué)員愿意花更多的時(shí)間、更多的錢去學(xué)車。但事實(shí)并非如此，因?yàn)槟壳暗鸟{培市場供大于求，競爭激烈，很多駕校不得不依靠降低學(xué)費(fèi)招攬學(xué)員，而考試難度的增加，可能會(huì)導(dǎo)致駕校的成本進(jìn)一步增加。

　　據(jù)人民網(wǎng)報(bào)道，今年5月發(fā)布的全國第一本駕培市場藍(lán)皮書、《2017中國駕培行業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書》（以下簡稱“藍(lán)皮書”）指出，駕培行業(yè)面臨產(chǎn)能過剩的局面，年培訓(xùn)能力接近5000萬人，但實(shí)際培訓(xùn)人數(shù)約3000萬人次，市場供給遠(yuǎn)大于需求，競爭日趨激烈。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年底，全國汽車駕駛?cè)顺?.1億人，全年新增汽車駕駛?cè)?129萬人。但是，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽鏊贂?huì)緩慢下滑，數(shù)量進(jìn)入自然增長狀態(tài)，即穩(wěn)定存量和新增人口組成。中國駕培市場的人口紅利已基本消失，學(xué)員總量已經(jīng)從峰值下降，未來十年駕培市場規(guī)模將穩(wěn)定在每年2500-3000萬人的水平。

　　藍(lán)皮書表示，近年來，由于部分地區(qū)的駕培機(jī)構(gòu)數(shù)量急劇增加，產(chǎn)能過剩，相互之間為搶生源競爭壓價(jià)，致使駕駛培訓(xùn)的價(jià)格一跌再跌，不僅影響了駕培質(zhì)量，也破壞了市場秩序。駕校迫于經(jīng)濟(jì)壓力，只能將損失轉(zhuǎn)嫁到學(xué)員身上，使學(xué)員“深受其害”，引發(fā)了行業(yè)內(nèi)“吃拿卡要和低質(zhì)教學(xué)”等不和諧現(xiàn)象的出現(xiàn)。

　　根據(jù)對(duì)2016年的統(tǒng)計(jì)，全國有19.35%的駕培機(jī)構(gòu)報(bào)名費(fèi)用在2000～3000元之間，有41.94%的駕培機(jī)構(gòu)報(bào)名費(fèi)用在3000～4000元之間，有25.81%的駕培機(jī)構(gòu)報(bào)名費(fèi)用在4000～5000元之間。

　　對(duì)于國內(nèi)大部分地區(qū)的駕培機(jī)構(gòu)而言，學(xué)車價(jià)格低于2000元是極為不正常的價(jià)格，這個(gè)價(jià)格可能低于培訓(xùn)成本。3000元的價(jià)格是生存線，這個(gè)價(jià)格除去各項(xiàng)成本后，利潤空間也所剩無幾。4000元的價(jià)格是小康線，這個(gè)價(jià)格可以讓駕培機(jī)構(gòu)進(jìn)入良性循環(huán)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　事實(shí)上，駕培市場上出現(xiàn)的這些問題，從在A股上市的駕培企業(yè)的財(cái)報(bào)中也可見一斑。

　　例如2016年1月上市的“駕培第一股”東方時(shí)尚財(cái)報(bào)顯示，2016年公司營業(yè)收入不僅同比下降了12.92%，而且歸屬凈利潤更是大幅減少25.27%。對(duì)此，公司解釋到，根據(jù)相關(guān)法規(guī)，學(xué)員學(xué)習(xí)駕駛培訓(xùn)有效期為三年，因此很多學(xué)員不急于參加訓(xùn)練及考試，特別是外阜學(xué)員，使得學(xué)員培訓(xùn)量有所減少，不能及時(shí)從預(yù)收賬款中確認(rèn)收入。另外，由于北京人口疏解、人口外遷等原因，學(xué)車人員基數(shù)減少，公司招生人數(shù)也有所下降。由此導(dǎo)致東方時(shí)尚2016年?duì)I業(yè)收入降低，從而使得公司凈利潤降低。

　　對(duì)于可能面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)，東方時(shí)尚表示，近年來，交通部和公安部對(duì)道路安全、和諧交通的重視程度顯著提高，努力推動(dòng)駕培服務(wù)企業(yè)逐步從應(yīng)試教育模式向素質(zhì)教育模式的發(fā)展與升級(jí)，并對(duì)參加考試的學(xué)員提出更高要求，督促駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)增加教學(xué)內(nèi)容，駕照考試難度增大。該等措施可能導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的運(yùn)營成本提高，進(jìn)而對(duì)公司經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生不利影響。

　　國慶后駕考難度將大升級(jí)！國慶放假去哪里？不如在家考駕照?。?/strong>