2014年3月8日6：30，從馬來西亞飛來的MH370航班原計(jì)劃此時(shí)抵達(dá)北京首都機(jī)場(chǎng)，但全無消息。截止目前，仍沒有該客機(jī)的具體消息。我們都在等待它的消息，都是它的接機(jī)人。

　　其實(shí)，飛機(jī)失事這種事情很少見，但很多人天生害怕坐飛機(jī)。相信經(jīng)過馬航失聯(lián)事件之后，還會(huì)有更多的朋友對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生恐懼。

　　國外的一項(xiàng)研究結(jié)果顯示：“飛行是一種特殊的處境，它會(huì)讓人的心理變得更脆弱，改變?nèi)藗儗?duì)自我的意識(shí)。”心理學(xué)家認(rèn)為，飛機(jī)集中了引發(fā)人不安的某些元素。在飛機(jī)這樣一個(gè)視野受限的環(huán)境中，人的身體感受力會(huì)受影響，人的接收感知力和聽覺都會(huì)產(chǎn)生變化。空間定位感和時(shí)間定位感的缺乏——懸在出發(fā)地和到達(dá)地之間——導(dǎo)致一種不真實(shí)感。乘客被關(guān)閉在一個(gè)無法逃離的密閉空間里，自由被剝奪，成為完全被動(dòng)的人。他們被兒童化——固定在座位上，只能聽從空乘人員的指揮，自己什么也不能控制。

　　害怕乘坐飛機(jī)的6種人

　　對(duì)于飛行的恐懼有種種不同表現(xiàn)：避免乘飛機(jī)、跟機(jī)組人員對(duì)抗、干脆縮進(jìn)自我的殼子里。某些人完全拒絕乘飛機(jī)；另一些人雖然乘飛機(jī)，但是極其謹(jǐn)慎。心理學(xué)家、法國索邦大學(xué)教授瑪麗-克勞德·鄧丹總結(jié)出害怕乘坐飛機(jī)的6種人。

　　陸地人——一旦離開陸地，就會(huì)覺得危險(xiǎn)重重。首先，他們會(huì)感到起飛引發(fā)的緊張；一旦升空，地面坐標(biāo)的消失讓他們覺得置身虛空，再加上空氣流的振動(dòng)，更令他們不安；最后，是對(duì)事故的擔(dān)憂。他們的不安源自對(duì)“空氣”元素和飛機(jī)運(yùn)作的不了解。合理的解釋就足以幫助他們消除恐懼。

　　決策人——抱怨自己失去控制。他們習(xí)慣于發(fā)號(hào)施令、控制局面，無法忍受自己處于被動(dòng)之中。他們的不安常常會(huì)消散在駕駛艙：讓他們跟駕駛員聊聊，就能讓他們放下心來。

　　焦慮人——總往壞的方面想，如乘飛機(jī)前好幾天就開始想象墜機(jī)事件。他們應(yīng)學(xué)會(huì)如何更好地控制自己的緊張。

　　空難受害人——某些乘客本來一直沒有飛行的問題，直到有一天自己經(jīng)歷一起飛行事故，或者有一段與飛行有關(guān)的痛苦回憶。從此以后，他們會(huì)害怕飛行。要讓他們重新適應(yīng)飛行，就必須幫助他們解開“死亡”和飛機(jī)的關(guān)聯(lián)。

　　空間恐懼人——他們對(duì)空間的恐懼源自以下幾種不安：被封閉，被局限于各色人等中間，身處高空，遠(yuǎn)離家園。有針對(duì)他們的特定治療，尤其是在行為心理學(xué)方面。

　　驚慌失措人——這類人經(jīng)歷過危險(xiǎn)的時(shí)刻，他們擔(dān)心危險(xiǎn)再度來臨。首先，機(jī)組人員受過充分訓(xùn)練，可幫助他們克服困難；其次，一旦他們發(fā)生嚴(yán)重的健康問題，飛機(jī)可以改變航向來幫助他們。

　　如何克服你的乘機(jī)恐懼

　　如果乘機(jī)讓您擔(dān)憂，那做一些放松訓(xùn)練，如瑜伽的放松術(shù)或是深呼吸，就可以降低您的警惕度，讓您接近睡眠狀態(tài)，從而得到放松。

　　如果您非常緊張，可以嘗試想象脫敏訓(xùn)練。清楚地想象飛機(jī)的畫面，保持想象中的場(chǎng)景，當(dāng)實(shí)在無法忍耐而出現(xiàn)嚴(yán)重恐懼時(shí)，采用放松療法進(jìn)行對(duì)抗，直到達(dá)到最高級(jí)的恐怖事件的情景也不出現(xiàn)驚恐反應(yīng)或反應(yīng)輕微而能忍耐為止。

　　如果您已經(jīng)發(fā)展到恐懼的地步，行為治療可以幫助您。您可求助專業(yè)人員做實(shí)地適應(yīng)訓(xùn)練?？梢韵瓤匆恍╋w機(jī)的照片，談飛機(jī)的事情；等到看慣了，可試著走近飛機(jī)場(chǎng)，靠近真正的飛機(jī)，最后坐飛機(jī)。

　　Tips：飛機(jī)比火車和汽車更可靠

　　文峰是一位企業(yè)管理咨詢師，經(jīng)常奔波于各大城市。他說，“我超級(jí)害怕坐飛機(jī)，但因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系我平均一個(gè)月要坐兩次，有時(shí)還是10多個(gè)小時(shí)的長(zhǎng)途。每次飛前的幾天，我都會(huì)失眠。我?guī)缀跸胍獡Q工作了，我不斷告訴自己飛機(jī)的安全性最高，但似乎沒有一點(diǎn)用。”

　　事實(shí)上，飛機(jī)的確是最可靠的交通工具，但它也是最讓人害怕的。中國民航學(xué)院安全科學(xué)研究所所長(zhǎng)孫瑞山說：“按每百萬次飛行發(fā)生的有人員死亡的空難事故次數(shù)計(jì)算，1991年是1.7次，1999年降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，117.65萬次飛行才發(fā)生一次死亡性空難。假如有人每天坐一次飛機(jī)，要3223年才遇上一次空難。而以路程為標(biāo)準(zhǔn)的安全度量單位，即平均每飛行1000公里死亡的人數(shù)，自上個(gè)世紀(jì)70年代中期以后大約為0.05個(gè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鐵路和公路。”飛機(jī)出事故的概率相對(duì)于其他交通工具是很小的，飛機(jī)和汽車的比例是1：3000；和火車是1：1000。