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醫(yī)生攜移植肺源登機晚到被拒 上半年大半肺源浪費在路上

2015-10-06 來源:健客網(wǎng)社區(qū)  標簽: 掌上醫(yī)生 喝茶減肥 一天瘦一斤 安全減肥 cps聯(lián)盟 美容護膚
摘要:攜移植肺登機被拒,作為“中國肺移植手術第一人”,陳靜瑜也點出一個不容忽視的現(xiàn)實:“今年上半年,全國至少有約300個肺源捐獻,但僅有60例肺移植,很多都在路上浪費了?!?/div>

   醫(yī)生攜移植肺登機被拒,所幸最終改簽,趕上了手術。10月4日上午8時55分,江蘇省無錫市人民醫(yī)院副院長陳靜瑜在微博發(fā)布消息稱,當日凌晨3點在廣西獲取的愛心捐獻肺源,原計劃搭乘8時20分起飛的南航班機從廣州飛回無錫,但是當取肺團隊于8時05分趕到機場時,廣州白云機場南航柜臺值班經(jīng)理以客務沒通知而未做準備為由,攜移植肺登機被拒。“知道國慶路上堵,昨天已提前和南航客務聯(lián)系過,他們保證會全力配合我們。”陳靜瑜無奈地說,沒想到這次送肺仍然受阻。攜移植肺登機被拒,所幸在深圳航空的支持下,取肺團隊改簽深航9時50分的航班,從廣州飛往無錫。

 
  攜移植肺登機被拒上半年300個肺源,大半浪費在路上
 
  攜移植肺登機被拒,作為“中國肺移植手術第一人”,陳靜瑜也點出一個不容忽視的現(xiàn)實:“今年上半年,全國至少有約300個肺源捐獻,但僅有60例肺移植,很多都在路上浪費了。”
 
  取肺團隊里的醫(yī)生劉東講述改乘深航ZH9550從廣州9時50分飛無錫的航班的經(jīng)過說:“深航柜臺工作人員得知我們轉運活體器官的事情后,立即通知了安檢、塔臺和機組人員,并安排電瓶車送我們到安檢。安檢很順利,看了一下證件,兩三分鐘結束,然后電瓶車送我們到登機口。整個過程很順利,銜接緊密,總共也就15分鐘左右的時間。”
 
  對此,陳靜瑜在手術結束后也長長地舒了一口氣,很感謝大家對國內(nèi)器官捐獻飛機轉運的關注,“今天深航如沒有艙位,這次供肺就浪費了。”
 
  陳靜瑜直播上述取肺波折,也引發(fā)了網(wǎng)友的大討論。
 
  有民航內(nèi)部人士和網(wǎng)友為南航辯解說,按規(guī)定,航空公司柜臺一般在航班起飛前30-45分鐘停止辦票,有時甚至提前60分鐘停止辦票,以保證機場和航空公司的正常運營,保障大多數(shù)旅客的利益。當無錫取肺團隊到達廣州白云機場時,距離起飛時間只有15分鐘,南航值班人員可能是怕影響飛機正常起飛,所以拒絕為其開“后門”。
 
  至于陳靜瑜提到該航班延誤50分鐘才從白云機場起飛,也有民航內(nèi)部人士和網(wǎng)友解釋說,一般來說,航班除非發(fā)生特殊情況,都會在計劃起飛時間前關閉艙門、撤離登機廊橋或舷梯,至于是否能按時起飛,要看空中管制人員的調配和流量控制等原因。此時,飛行員一般也不會知道會延誤多久。
 
  攜移植肺登機被拒,亦有網(wǎng)友反駁上述詳解稱,經(jīng)常能看到航班因乘客空中發(fā)病而緊急返航的報道,這次無錫取肺團隊到達機場時,飛機還沒有起飛,南航值班人員完全可以請求飛機等待取肺團隊上飛機后再起飛。即使這樣造成經(jīng)濟損失,也遠比空中返航的損失要小的多,畢竟人命關天。
 
  專家

  治病救人符合特事特辦
 
  北京航空法學研究會常務副會長兼秘書長張起淮認為,陳靜瑜希望在錯過登機時間以后,鑒于特殊情況登機是正確的。誠然,按照我國航空相關法規(guī)的規(guī)定,飛機起飛前半小時至一個小時停止辦理登機手續(xù)是正當?shù)?。這樣的規(guī)定有利于機組人員點清乘機人員,做好起飛準備,確保安全起飛。但是,在實踐中,遇到乘機人突發(fā)疾病或者需要緊急運輸物資,在關閉飛機艙門后,再次開啟飛機艙門允許他人登機,甚至完全取消航班的情況都出現(xiàn)過。這些處理也都是合理的。
 
  在陳靜瑜的遭遇中,他們雖然錯過了規(guī)定的登機時間,但是時間上如果特事特辦也有足夠的時間登機。而他們是為了轉運活體肺源,治病救人,完全符合特事特辦的條件。更何況,飛機的實際起飛晚點了,時間更加充裕。
 
  張起淮表示,在這種情況下,機場工作人員與航空公司人員和機組人員應該協(xié)調,為陳靜瑜開啟“綠色通道”。他分析,之所以陳靜瑜被拒絕登機,有可能是因為,該飛機已經(jīng)延誤了,如果再次開啟艙門等待陳靜瑜團隊,他們的起飛時間有可能進一步延后。這是機組人員不愿意看到的。另外,再次開啟艙門和延誤時間延長勢必增加航空公司的成本。航空公司可能出于節(jié)約成本的考慮拒絕陳靜瑜團隊登機。
 
  “但這種服務,剛剛開始在中國起步,還未普及,費用大多數(shù)人也負擔不起。”陳靜瑜說,“今年上半年,至少有約300個肺源捐獻,但僅有60例肺移植,很多都在路上浪費了。”
 
  攜移植肺登機被拒,陳靜瑜表示,通過這些年的不斷呼吁,航空公司和機場在器官轉運支持上已經(jīng)有了很大改善,但是,不同的航空公司的支持力度依然參差不齊。陳靜瑜建議國家出臺政策和系統(tǒng),幫助協(xié)調民航、鐵路和地面救護車,全力支持器官運輸。“對患者來說,器官轉運過程就是對生命的救助。”
 
  作為當事者,南航4日晚上回應說,為未能成功協(xié)助陳靜瑜團隊深表歉意,將借此進一步加強內(nèi)部協(xié)同,進一步提升保障能力。
 
  南航還表示,贊同陳靜瑜關于建立器官轉運綠色通道的倡議,南航愿盡全力參與建立此轉運流程。
 
  經(jīng)歷此番生死營救,陳靜瑜以移植醫(yī)生和全國人大代表的雙重身份再次呼吁“為器官移植開辟轉運綠色通道”:要有專職聯(lián)系人,熟悉民航快速通道流程,取肺前和流程中每個節(jié)點負責人落實確切,衛(wèi)計委應該和民航總局應簽定綠色通道協(xié)議。
 
  中國是世界第二器官移植大國,但公民自愿捐獻器官率較低。2015年起,中國全面停止使用死囚器官作為移植供體來源,公民逝世后自愿器官捐獻成為器官移植使用的唯一渠道,器官供應變得更為緊張。
 
  陳靜瑜說:“病人等到匹配的肺捐贈平均兩到三年。很多人沒能等到就去世了。這兩年得益于國家公共器官捐獻體系,捐獻大幅增加,但長途運輸仍然缺乏支持系統(tǒng)。”
 
  通常情況下,肺必須在12小時內(nèi)完成移植,以避免損壞??紤]到手術本身平均需要5小時,因此,可用于運輸肺器官的“窗口時間”只有5-6小時。陳靜瑜說:“這是一場與死亡的賽跑。”
 
  目前,中國器官航空運輸完全依賴于民用航空。而在西方國家,捐贈器官運輸主要是由商用航空提供急救服務,可以在1小時內(nèi)快速地安排和空運。
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