這兩天，一位南航乘客的遭遇，引來很多關(guān)注。

　　這位乘客在飛行途中突發(fā)急性腹痛，落地首都國際機(jī)場后，50分鐘才打開艙門。施救過程也并非那么順利，雖然疼痛不止、病情加重，但空乘和醫(yī)生還是為了究竟如何協(xié)調(diào)工作而互相爭執(zhí)、僵持、推諉。

　　生病要想辦法救治，不管是在天上飛著還是地方走著，這個道理很簡單?；乜词录丝蜕⊥蝗?，機(jī)組空乘預(yù)約救護(hù)車，這值得稱贊。但，最遙遠(yuǎn)的距離變成了“疼得要死，救護(hù)車就在10米外，而艙門不打開”。為何遲遲不開艙門、誰負(fù)責(zé)把患者抬下去、是否應(yīng)該有空乘人員陪護(hù)……種種扯皮延緩了救治時間，也凸顯了機(jī)務(wù)工作的銜接窘境。

　　諸如此類的銜接問題并非孤例。以機(jī)場輪椅服務(wù)為例，乘客不能用自己的輪椅，得“換乘”機(jī)場的；即便這樣，輪椅有時候也只能到機(jī)艙口卻無法上飛機(jī)，需要用擔(dān)架、拐杖或是其他方式上下飛機(jī)。而乘客帶輪椅上飛機(jī)還需醫(yī)院證明，如果遇到緊急情況，是否就眼睜睜地看著殘障人士“挪”上去呢？顯然，工作制度的規(guī)定有其合理性，但銜接服務(wù)更有其必要性。怎樣更人性化，如何有針對性地對待特需群體，在突發(fā)情況下如何真的“以人為本”，這些更應(yīng)該細(xì)細(xì)考量。最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)都在努力實現(xiàn)中，豈能被銜接上的“最后一公里”擊倒？

　　其實，銜接不銜接關(guān)鍵看責(zé)任，最好的責(zé)任心才是最有效的銜接。不管是航空服務(wù)還是其他行業(yè)，每一個環(huán)節(jié)、每一個細(xì)節(jié)都需要用心，很多時候并非工作不到位，而是責(zé)任心不到位。如果秉持“假如我們不做，誰來做？假如現(xiàn)在不做，何時做？”的心態(tài)，疏漏就會被堵?。患偃缍?ldquo;人生須知負(fù)責(zé)任的苦處，才能知道盡責(zé)任的樂趣”，那么盡職盡責(zé)不僅不會是負(fù)擔(dān)，反而能讓更多人共享便利。

　　話說回來，在生命安危面前，所謂的“負(fù)責(zé)任”決不能變成搪塞的擋箭牌。就像空乘認(rèn)為醫(yī)護(hù)登機(jī)后就該肩負(fù)救治的責(zé)任，難道搭把手抬下去也不行？也如醫(yī)護(hù)認(rèn)為凡是飛機(jī)上發(fā)生的事情就該由機(jī)組人員負(fù)責(zé)，莫非救人還分領(lǐng)空和領(lǐng)地？把《南航CZ6101——生死間，一個記者有話想對你們說》的博文，對比《為了六十一個階級兄弟》的經(jīng)典報道，后者中為了救治61名集體食物中毒的民工而連線全國各地、找藥、空運、救人的緊張接力和揪心救治，前者的冷漠確實有點讓人寒心。