近日，北京青年報報道了乘客張先生在航班上突發(fā)急癥，乘務人員和急救人員卻為誰來抬他下飛機發(fā)生爭執(zhí)，張先生半蹲半爬走下舷梯自己爬到了救護車的擔架上，最終因為延誤了最佳診療時機，張先生被切除了0.8米小腸。“誰來抬我下飛機”折射的機場急救保障問題引發(fā)了社會各界關(guān)注，除了對整個保障流程銜接的質(zhì)疑，也有聲音認為這只是一次意外。北青報記者了解到，航空公司和機場擁有較為成熟的保障預案，此前也有多個成功救助患病乘客的案例，不過張先生的遭遇也并非個例。昨天，來自北京軍區(qū)總醫(yī)院的醫(yī)生文先生講述了岳父在南苑機場突發(fā)急癥的情況，遺憾的是，文先生的岳父并沒有張先生那么幸運，在南苑機場，僅僅40分鐘，文先生與自己的岳父生死相隔。

　　醫(yī)生發(fā)布微博

　　岳父機上猝死無人救

　　文先生是北京軍區(qū)總醫(yī)院的醫(yī)生，昨天他在實名認證的微博上講述了去年的經(jīng)歷。文先生的岳父因為心臟問題，之前安裝了人工心臟起搏器。“他恢復得挺好，平時也能幫我買菜、遛狗、自己晨跑。”文先生稱，去年春天，67歲的岳父在北京住了一段時間后，想回老家看看，所以他給岳父岳母訂了3月1日的中聯(lián)航KN5655次航班，從北京回老家甘肅金昌的機票。

　　“飛機是7點20分起飛，所以我早上6點多就送他們到了南苑機場。”看著岳父過了安檢準備登機，文先生離開機場。7點左右他突然接到了妻子的電話說岳父沒有意識了。“我沒走多遠，所以立馬往南苑機場趕。”但40分鐘后，文先生才看到自己的岳父。其間，文先生曾給120和999撥打了電話，但兩邊的救護車回應稱“一般機場是不讓進的，機場里面有自己的救護車。”

　　文先生告訴北青報記者，當他看到自己岳父時有些吃驚，“岳父不是在機場救護車上，而是躺在一輛機場內(nèi)部員工使用的通勤車里，當時岳父已經(jīng)沒有了呼吸，陪在他身邊的除了我岳母，只有一名拿著氧氣袋的空乘，沒有其他醫(yī)護人員。”文先生稱，看到這一幕，他來不及質(zhì)疑，趕緊給岳父做心臟復蘇，要求司機送他們到最近的醫(yī)院，但司機解釋稱自己的通勤車沒有號牌，不能上路。在他和岳母的再三請求下，司機最終繞小路將他們送到了最近的南苑醫(yī)院。“但是太晚了，因為錯過了最佳的搶救時機，岳父還是走了。”文先生補充說。

　　文先生說，當天7點左右，岳父突然在飛機上失去意識后，“我岳母曾呼喊快來人搶救，他心臟不好。”

　　隨后，兩名女空乘來到其岳父馬先生身邊，給馬先生量了血壓，拿來了氧氣袋。因為航班還未起飛，幾分鐘后，又來了兩位男空乘，合力將馬先生抬下飛機，放到了一輛掛著“機場內(nèi)部使用”標識的通勤面包車里。“我反復跟岳母確認了，這期間她沒有聽到空乘呼叫急救車，沒有看到有醫(yī)護人員趕來。”

　　成熟保障預案

　　為何會遭遇執(zhí)行遺憾

　　“我知道心臟病病發(fā)搶救有難度，這事情也已經(jīng)過去一年多了，看到張先生的遭遇得到回應，我才決定說出來。我現(xiàn)在想知道的是，不管是在航班上還是在機場，到底有沒有一個對于重癥患者的急救體系或者保障預案？”文先生問道。昨日，北青報記者致電南苑機場客服人員，詢問機場有無針對危重病人的緊急預案。對方回復稱，如果是在南苑機場發(fā)生急癥，會有機場的航醫(yī)趕來，機組人員會幫忙預約最近醫(yī)院的救護車，由救護車送往醫(yī)院處理。

　　按照南苑機場方面的回應，文先生的岳父應該得到了機場航醫(yī)的應急救治，但文先生卻表示沒有，這其中是否有什么細節(jié)疏漏？文先生稱，自11月21日，“誰來抬我下飛機”的事情曝光后，他也在積極聯(lián)系南苑機場方面，等待對方的回復。

　　北京南苑機場只是旅客吞吐量為年500萬人次左右的中小型機場，而北京首都國際機場則是年旅客吞吐量超過8000萬人次的國際空港。“誰來抬我下飛機”一事曝光后，很多網(wǎng)友發(fā)出疑問，難道首都機場沒有應急措施嗎？

　　昨日首都機場方面相關(guān)負責人表示，針對危重病人首都機場有非常成熟的保障預案。“我們經(jīng)常會遇到飛機上或者航站樓內(nèi)旅客身體出現(xiàn)不適的緊急情況。所以，我們的保障預案也必須保證旅客能得到及時救治 。”

　　據(jù)首都機場相關(guān)負責人介紹，飛機上如果出現(xiàn)危重病人，機組人員需要第一時間呼叫塔臺和地面。首都機場的地面保障力量就會開始啟動保障預案。首先保障機位優(yōu)先，讓飛機在第一時間停靠在最方便的機位上。同時，急救車、升降車以及急救人員也都會在第一時間到位。此時，地面保障人員還會及時清空飛機周邊區(qū)域，方便醫(yī)護人員救治。

　　盡管在制度層面有設計，張先生還是遭遇了空乘和急救人員之間的“扯皮”。

　　機場醫(yī)院道歉

　　稱急救人員不夠專業(yè)

　　隨著“誰來抬我下飛機”事件的發(fā)酵，很多人關(guān)心的問題是，在飛機上突發(fā)急癥，機組人員如何處理？如何與地面保障部門以及塔臺進行聯(lián)系？其中是否存在疏漏。

　　南苑機場的客服人員說，如果旅客突發(fā)急癥時航班正在飛行，會有空乘人員打開急救箱拿出急救藥品和器具做急救處理。與此同時，如果病患情況嚴重，航班機長會給地面塔臺發(fā)送信息進行協(xié)商，選擇就近的著陸地點著陸，并通知最近的醫(yī)院。

　　中國東方航空的一位機組人員則表示，在航班飛行途中遇到急癥病患，空乘人員會先看旅客是否有意識，詢問旅客有沒有相關(guān)病史，有沒有自帶藥品，有沒有同伴，然后廣播找醫(yī)生。“如果病患有自備藥就吃自己的自備藥，如果沒有就吃飛機上的相關(guān)藥品，但是要找當事人和目擊者簽字。”這名機組人員表示，“但救護車因為是需要病人自費，我們碰到這種情況會先和病人說好，病人同意后，機組人員才會在駕駛艙幫忙預約救護車。”

　　對于120和999急救車無法進入機場，而機場的急救車又無法開入市區(qū)的問題，首都機場負責人回應稱，“外地機場的綠色通道是為了方便120、999等急救車輛快速進場。但首都機場本身就有多輛救護車在場內(nèi)待命。因此，在救治時間上會更有保障。”

　　北青報記者了解到，首都機場醫(yī)院和各航空公司都簽有緊急救治的預案流程，但流程的具體細節(jié)并未透露，因此一時無法確定到底是哪個環(huán)節(jié)出了問題。不過，昨天張先生表示，首都機場醫(yī)院的相關(guān)負責人已經(jīng)到他家探望表達歉意，并表示“急救人員在飛機上不夠?qū)I(yè)，應對突發(fā)事件亂了方寸，他們會徹底檢討”。

　　誰應該抬乘客

　　現(xiàn)在還沒有明確答案

　　在“誰來抬我下飛機”一事中，爭議最大的一點在于艙門打開，救護車到達后，機組人員和醫(yī)護人員誰把病患抬下飛機。對此，早前首都機場醫(yī)院方面曾告訴北青報記者，病患在飛機航班上，應該由機組工作人員抬下飛機安置到救護車上，而南航的客服人員則表示此事應該由急救人員負責。

　　不過，南苑機場方面表示，這似乎并不是個問題，“舉個例子來說，機組的工作人員曾經(jīng)幫助過一個坐輪椅的旅客，抱他上飛機并將他抱下飛機。”一名工作人員表示。但記者詢問如果出現(xiàn)危重病人，機組人員會來扶會來抬嗎，對方表示不清楚，要視具體情況來看。

　　一家航空公司的機組人員告訴北青報記者，關(guān)于“誰來扶危重旅客”并沒有明文規(guī)定，“我看到會扶一把，這算是個道德問題吧，但我也擔心，如果我扶他抬他導致病患情況變嚴重，該怎么辦？”

　　對于誰該抬病人下飛機的問題，首都機場方面表示下一步將主動加強與航空承運方的溝通銜接，首都機場醫(yī)院的負責人昨天給張先生的答案是，這個問題還將與南航共同協(xié)調(diào)。